提起奥克兰，人们首先想到的可能是“千帆之都”这个美称。但实际上，对于每天都生活在这座城市的人来说，“堵城”这个称呼也许更适合它……
对一个人口只有万的城市来说，这里的交通状况实在是太烂了。奥克兰堵车的新闻几乎每天都会在各大媒体上刷屏。
此前有媒体报道过，如果横向对比下新西兰和澳大利亚的主要城市的堵车时间，奥克兰也绝对不输悉尼和墨尔本。
在这里，只要高速上发生了车祸，那基本就意味着长时间的堵车。如果你住的离高速稍微远一点，那么早高峰不堵个半小时也许你连高速的影子都还看不到。下雨天，道路更是水泄不通……
最新的数据发现，奥克兰的驾车者平均每年需要在交通上浪费85个小时！
更坏的消息是：如果照目前这种趋势继续发展下去，情况只会在未来变得更糟！
新西兰汽车协会在今天发布的报告中表示，未来10年内，奥克兰的人口涨幅预计在30万左右；而汽车的数量也将会增加25万辆。此外，报告还预测，交通高峰期的拥堵和混乱情况几乎不太可能得到缓解。
因为从目前各大交通工程和计划的施工进度来看，10年后想要把堵车情况维持在目前的水平下几乎是不可能的。
简单点来说就是，奥克兰人口和车辆增速太快，而有关部门的计划和资金跟不上。
年奥克兰拥堵报告发现，在过去一年的早高峰期间，当地道路拥堵情况有所缓解。
不过从数据上看，在年，通勤者平均在道路方面浪费的时间为79小时，而去年，高速公路通勤者所浪费的时间则增加到了85小时。（所以缓解在哪里？）
这种程度更像是把拥堵情况暂时稳定住而没有进一步恶化罢了。
据了解，Waterview隧道的竣工的确是稍微缓解了道路拥堵问题，但缓解的程度几乎可以忽略不计。
工作日早高峰时间段，从机场到市中心的通勤时间从原先的26分钟缩短到了去年的24分钟。
另一方面，由Papakura、Albany和Westgate等地区通勤市中心的时间却比前年多了1-3分钟。
从GoogleMap的导航信息来看，DominionRd、ManukauRd和GreatNorthRd至市中心的通勤时间也缩短了1-2分钟。
AA发言人BarneyIrvine表示，奥克兰拥堵报告着眼于未来的交通拥堵趋势和车辆增长数据，预计在未来10年内，当地将会增加30万人口以及25万辆汽车。其中大部分增长都会出现在公共交通、工作和学习机会有限的偏远地区。
“这意味着道路上的车辆会变得越来越多。交通也会变得越来越拥挤。”
Irvine还称，没有人会质疑增加公共交通投资所带来的价值。但即使是在公共交通上投资数十亿纽币，到了年，公共交通出行的人数比例也只会从目前的5%上升至7%。
Irvine表示，由于轻轨、铁路和MillRd的道路工程的规划和资金问题，政府能否在年将拥堵情况控制在年的水平还要打个问号。
“奥克兰人得到了太多的承诺，但最终，也许他们还要继续遭殃。”
AA目前迫切呼吁奥克兰的下任市长能够着手于以下5件事情：
在奥克兰交通局的KPI中针对拥堵情况设立目标
就拥堵收费问题与市民展开公开讨论和问询
在增长地区设立更多道路项目，并考虑拓宽公路
投资智能交通灯、动态车道等
改变分区规则，允许高增长的远郊地区进行更密集的开发
交通部长PhilTwyford和市长PhilGoff对过去一年的交通拥堵问题有所缓解的情况表示了欢迎。
他们称，政府和市议会联合推出的交通方案比以往任何时候都更加重视对城市交通网络的投资。
Twyford表示，有关奥克兰的拥堵收费问题目前仍在讨论之中。在目前的3年计划中，“我们正在投资建设道路，并将会拓宽南区的高速公路。”
Goff表示支持建设更多的动态车道，这种车道在Whangapaparaoa和北岸大桥上都被证明能够帮助缓解拥堵状况。
他表示，公共交通问题正受到更多白癜风治疗花费北京白癜风专科治疗医院
